Chaque nouvelle voiture perd de sa valeur une fois qu'elle est sortie du lot, mais dans les mois et les années qui suivent, certaines voitures conservent beaucoup plus de valeur que d'autres. Aujourd'hui, cette information est plus précieuse que jamais :le marché de la revente en 2020 était plus de trois fois plus important que le marché des voitures neuves, avec 39,3 millions de véhicules d'occasion vendus contre 14 millions de véhicules neufs.
CoPilot a consulté sa base de données sur les ventes de véhicules neufs et d'occasion pour déterminer quels modèles de véhicules ont connu la dépréciation moyenne la plus élevée en 2021. Les véhicules sont classés en fonction de la dépréciation moyenne d'un modèle de véhicule de 2018 à 2020. Les égalités sont rompues par la dépréciation moyenne de Modèles de 2014 à 2017. Les données de CoPilot sont à jour au 10 août 2021.
Les voitures de luxe offrent généralement un attrait généralisé à ceux qui les achètent neuves en tant que symboles de statut. Mais une fois que ces véhicules arrivent sur le marché de la revente, les cloches et les sifflets de fantaisie sont beaucoup moins importants que la fiabilité, l'économie de carburant et la réputation de la voiture. Les véhicules de luxe et électriques sont deux groupes qui connaissent l'une des plus fortes dépréciations, et une voiture utilisant du carburant uniquement disponible dans 52 stations en Californie occupe la première place de notre liste.
Bien que certains facteurs extérieurs à la marque et au modèle d'un véhicule affectent également la dépréciation, tels que le nombre de propriétaires ou l'historique d'entretien et d'accidents, certains modèles de véhicules ont une dépréciation supérieure à la moyenne, quel que soit l'entretien. Si vous êtes à la recherche d'une voiture, ces marques et modèles méritent votre attention car ils peuvent ne pas récupérer beaucoup de valeur lorsqu'ils sont échangés. Cela dit, si vous êtes à la recherche d'un véhicule d'occasion, les voitures de cette liste peuvent offrir beaucoup lorsqu'ils sont achetés d'occasion plutôt que neufs s'ils disposent d'équipements adaptés à votre style de vie.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 38,7 % (coût moyen de 20 333 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 52,3 % (coût moyen de 15 836 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :33 182 $
Selon InsideEVs, les Chevy Volts font partie des véhicules électriques les plus populaires qui ne sont pas des Tesla. Comme de nombreux véhicules électriques neufs, les Chevrolet Volt achetées entre 2011 et 2019 étaient admissibles à un crédit d'impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 $. C'est un avantage pour les nouveaux propriétaires, mais c'est aussi l'une des raisons pour lesquelles les Volts et les autres véhicules électriques se déprécient si rapidement :cet incitatif de crédit d'impôt ne profite qu'au premier propriétaire. Les véhicules électriques évoluent également plus rapidement que le marché automobile traditionnel, les progrès des modèles les plus récents rendant les anciens modèles moins attrayants en comparaison.
Pourtant, les véhicules électriques ne représentent qu'une petite part des marchés des véhicules neufs et d'occasion et gagnent régulièrement en popularité. Même la crise du COVID-19 n'a pas ralenti les ventes de Volt :en octobre 2020, les ventes d'une année sur l'autre avaient augmenté de 17,6 %. Alors que les ventes globales de voitures ont diminué de 15 % en 2020 par rapport à 2019, les ventes de tous les véhicules électriques ont augmenté de 4 % aux États-Unis.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 39,0 % (coût moyen de 39 498 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 47,5 % (coût moyen de 33 961 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :64 747 $
La Cadillac CT6 hybride était en production jusqu'en 2019. Lorsque Cadillac a mis fin à la production de l'hybride, elle a mis fin au seul véhicule électrique proposé dans sa gamme, bien qu'elle produise toujours la version non électrique de la berline de luxe. Les coûts élevés des réparations et de l'entretien contribuent à la dépréciation de ces véhicules. La préférence générale des consommateurs pour les VUS par rapport aux berlines n'aide pas la valeur de revente de la CT6 hybride.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 39,1 % (coût moyen de 65 090 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 64,8 % (coût moyen de 37 634 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :106 836 USD
La BMW Série 7 est une voiture de luxe avec toutes les garnitures, y compris les intérieurs en cuir et le toit ouvrant panoramique «Sky Lounge». En plus du luxe associé à une BMW, la Série 7 est équipée des dernières technologies, notamment des écrans tactiles et des sièges de massage. Mais cette technologie sophistiquée peut être l'une des raisons pour lesquelles ces voitures se déprécient si rapidement :la technologie devient obsolète chaque fois qu'un nouveau modèle sort. Pour les acheteurs de voitures de luxe neuves, avoir la version la plus récente et la plus moderne équivaut à un statut. Mais une fois que ces voitures sont arrivées sur le marché des véhicules d'occasion, ce qui était la dernière technologie est maintenant une vieille nouvelle. Les BMW sont également notoirement plus chères à entretenir que les autres constructeurs automobiles.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 39,2 % (coût moyen de 94 976 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 59,5 % (coût moyen de 63 301 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :156 159 USD
2020 a vu une baisse significative des ventes de Maserati dans le monde, tombant à 17 000 unités vendues contre 19 000 en 2019. Mais la pandémie de COVID-19 ne peut pas être totalement blâmée, car les chiffres de 2019 étaient en baisse par rapport à ceux de 2018, qui à leur tour étaient en baisse par rapport à 2017. Les voitures de niche et de luxe comme celles fabriquées par Ferrari ont tendance à se déprécier car leurs coûts d'entretien sont très élevés, avec des éléments de base comme les freins et les pneus qui s'usent beaucoup plus rapidement que les voitures plus ennuyeuses mais pratiques. Trouver quelqu'un pour réparer une voiture aussi spécifique peut également être un défi.
Maserati lance une toute nouvelle GranTurismo pour 2022 avec des versions électriques et hybrides en plus de la version essence. Avec une vitesse maximale de 186 mph et 454 chevaux, ce véhicule de luxe construit par Ferrari est très puissant. Mais alors que la tendance aux véhicules électriques (même pendant le ralentissement de la pandémie) peut sembler être un bon signe pour les GranTurismos électriques et hybrides de 2222, l'intérêt croissant est entravé par le fait que les consommateurs privilégient l'aspect pratique au facteur cool.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 39,2 % (coût moyen de 21 847 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 68,8 % (coût moyen de 11 225 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :35 962 $
La Nissan Leaf est un véhicule 100% électrique qui est en production depuis 2010. Les modèles les plus récents peuvent parcourir jusqu'à 235 miles avec une seule charge. Cependant, jusqu'en 2017, la distance maximale par charge n'était que de 100 miles. Le besoin fréquent de recharger la batterie pourrait être une raison pour laquelle les Leafs se déprécient si rapidement. Une autre raison est l'absence de système de refroidissement de la batterie, ce qui signifie que les batteries coûteuses à remplacer se détériorent plus rapidement que celles des autres véhicules électriques.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 40,0 % (coût moyen de 23 667 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 53,1 % (coût moyen de 18 490 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :39 452 $
Les ventes de Chevrolet Express ont chuté de près de 23 % au premier trimestre de 2020, probablement en raison de la pandémie, qui a conduit à des usines inactives en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement et d'une hésitation des consommateurs à acheter de nouvelles voitures. L'Express est un modèle de base plus ancien d'une fourgonnette populaire parmi les flottes de livraison. Il se déprécie un peu plus vite que les fourgonnettes comparables car il ne se dirige pas ou ne se manie pas aussi bien que les autres véhicules de sa catégorie et est encombrant pour la conduite en ville. General Motors prévoit de lancer un véhicule utilitaire électrique, et la mise à niveau pourrait attirer les acheteurs à la recherche d'une camionnette plus verte avec plus de cloches et de sifflets.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 40,2 % (coût moyen de 73 789 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 54,0 % (coût moyen de 56 723 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :123 423 $
Le BMW X5 M est un SUV sportif de taille moyenne. Le X5 est plus cher et nécessite plus d'essence que certains de ses concurrents. Le moteur V8 standard offre 600 chevaux et une conduite en douceur. Cependant, les BMW ont la réputation de se déprécier, environ 1,5 fois plus que la voiture moyenne. Les BMW sont moins bien classées que les marques de luxe concurrentes en termes de valeur de revente. Les ventes du quatrième trimestre 2021 en glissement annuel ont toutefois augmenté de 3,2 %, suggérant une reprise après la crise du COVID-19.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 41,4 % (coût moyen de 63 069 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 65,0 % (coût moyen de 37 689 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :107 669 USD
La BMW Série 6 se présente sous la forme d'une berline ou d'une berline à hayon, chacune offrant beaucoup d'espace pour transporter des marchandises. Cependant, si vous amenez des passagers, les sièges arrière ne sont pas très spacieux. La Série 6 ne se comporte pas aussi bien que les autres modèles de luxe non plus - une marque contre le modèle, étant donné que les BMW se comportent généralement bien. Comme d'autres marques, ce modèle BMW souffre de sa tendance bien connue à nécessiter beaucoup d'entretien. BMW a cessé de produire de nouveaux véhicules de la Série 6 en 2019.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 42,6 % (coût moyen de 31 265 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 54,1 % (coût moyen de 24 973 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :54 444 $
L'Infiniti Q70 est une voiture de luxe de taille moyenne à cinq places avec un moteur puissant et beaucoup d'espace dans l'habitacle. Les inconvénients incluent une faible consommation d'essence ainsi qu'une technologie obsolète qui, dans certains cas, remonte à 2011. Les coûts de possession, y compris l'assurance, le carburant, les taxes et les réparations, sont plus coûteux que les voitures comparables de sa catégorie. Comme d'autres voitures de luxe, la valeur de revente de l'Infiniti Q70 chute après son achat neuf :le statut qu'elle symbolise cesse d'avoir le même poids après quelques années, auquel cas elles deviennent coûteuses à entretenir.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 43,6 % (coût moyen de 33 343 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 51,6 % (coût moyen de 28 615 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :59 157 $
La faible cote de fiabilité prévue de la Volvo S90 explique une partie de sa dépréciation. Il possède des caractéristiques de haute technologie et une efficacité énergétique impressionnante. Privilégiant le confort à la sportivité, la S90 est sous-performante par rapport à ses rivales en termes de maniabilité et d'espace de chargement. Les Volvo sont généralement des voitures solidement construites, ce qui signifie que les mécaniciens peuvent ne pas être préparés en cas de problème. La plupart des entretiens sont ensuite effectués chez les concessionnaires, et même dans ce cas, les pièces de rechange sont difficiles à trouver et doivent être commandées. Comme les autres voitures de luxe, les Volvo sont plus attrayantes pour les acheteurs de voitures débutants.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 45,0 % (coût moyen de 27 318 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 57,8 % (coût moyen de 20 926 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :49 627 $
Avec un puissant moteur V6, la Cadillac XTS est spacieuse avec une grande cabine et un coffre extra-large. Le système d'infodivertissement n'est pas aussi rationalisé que ses concurrents, et il a un moteur plus lent que certains de ses rivaux. Cadillac a proposé des reports de paiement en raison de la pandémie de COVID-19 ainsi que d'autres avantages. Pourtant, les Cadillac sont des véhicules de luxe et la demande est la plus élevée pour les véhicules neufs. Les Cadillac ont alors une forte dépréciation puisque la plupart de la clientèle qui achète d'occasion le fait pour économiser sur les coûts. Les voitures plus pratiques attirent la plupart des acheteurs d'occasion.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 50,2 % (coût moyen de 25 952 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 65,0 % (coût moyen de 18 238 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :52 108 $
Le modèle i3 de BMW répond à plusieurs des facteurs qui font d'une voiture à dépréciation rapide :c'est électrique, c'est du luxe, et c'est une BMW, une marque dont les acheteurs de voitures d'occasion se méfient en général en raison des coûts d'entretien bien connus. Cette berline électrique peut être rechargée en moins de six heures et peut parcourir jusqu'à 153 miles par charge. Le i3 est plus cher que ses concurrents, même après déduction des crédits d'impôts. Les ventes de la i3 ont chuté de 70 % en 2020 en raison de l'effet dépressif de la pandémie de COVID-19 sur le marché des voitures neuves. Dans l'ensemble, les ventes de BMW aux États-Unis ont diminué de 18 % d'une année sur l'autre.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 51,2 % (coût moyen de 54 612 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 66,5 % (coût moyen de 37 463 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :111 885 $
Autre BMW sur la liste, la BMW Série 6 Gran Coupé est un coupé à quatre portes avec un moteur à six cylindres. Si vous entretenez des BMW chez le concessionnaire, le coût est plus élevé que chez un spécialiste indépendant (ce qui n'est toujours pas bon marché.) Les pannes électriques sont courantes avec les séries 6 d'occasion et sont coûteuses à réparer. La Série 6 Gran Coupé a cessé d'être produite en février 2017 sans grande fanfare de BMW. La série 8 est devenue le modèle phare de la marque automobile allemande.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 53,5 % (coût moyen de 15 318 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 73,3 % (coût moyen de 8 770 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :32 907 $
La Fiat 500e est une berline électrique qui parcourt jusqu'à 199 miles sur une seule charge. Il dispose également d'une "charge rapide" allant jusqu'à 30 miles en 5 minutes. Comme les autres voitures électriques de cette liste, la 500e se déprécie fortement en partie parce que la technologie évolue rapidement sur le marché des véhicules électriques et que les modèles plus récents sont plus souhaitables. La 500e a été abandonnée en Amérique du Nord pour l'année modèle 2020 au profit de modèles Fiat plus grands. Le modèle domine toujours dans son Italie natale et dans toute l'Europe. Les ventes globales de Fiat Chrysler aux États-Unis ont diminué de 17,4 % en 2020 en raison de la pandémie.
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- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2018-2020 : 68,1 % (coût moyen de 18 530 $)
- Dépréciation moyenne des modèles achetés entre 2014-2017 : 76,5 % (coût moyen de 13 624 $)
- Prix moyen d'un véhicule neuf :58 032 USD
La première place sur la liste pour la dépréciation moyenne la plus élevée revient à la Toyota Mirai. La berline à pile à combustible n'est vendue qu'en Californie en raison d'une infrastructure limitée de carburant à l'hydrogène dans le reste du pays. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles la voiture se déprécie si rapidement :les propriétaires doivent planifier soigneusement les trajets vers les stations d'hydrogène et ne peuvent pas conduire leur voiture en dehors de la Californie. Ils ne peuvent pas non plus conduire loin de l'une des stations d'hydrogène, dont il n'y en a que 52 dans l'État (avec d'autres en préparation) regroupées autour de L.A. et du comté d'Orange. Et même dans ce cas, les stations manquent parfois de carburant, ce qui rend la conduite parfois frustrante. Bien qu'il y ait eu beaucoup de battage médiatique autour du prétendu faible coût d'entretien et de remise à neuf des voitures à pile à hydrogène, le marché n'a pas encore compris la technologie.
Pourtant, le taux de dépréciation élevé peut signifier que la Mirai est une option attrayante pour les Californiens du marché des voitures d'occasion qui souhaitent se lancer dans l'hydrogène. Même les nouveaux modèles 2021 se vendent environ 9 000 $ de moins que les modèles 2020. De plus, Toyota fournit du carburant gratuit jusqu'à six ans ou 15 000 $, selon la première éventualité, et cela se répercute sur les Mirais d'occasion certifiés vendus chez les concessionnaires Toyota. Mais ceux qui cherchent à acheter une nouvelle Mirai doivent peser soigneusement les avantages de l'énergie propre avec les problèmes d'infrastructure qui ajoutent des complications uniques à la conduite et au ravitaillement.
