Toute nouvelle voiture perd de la valeur dès sa sortie d'usine, mais certaines conservent mieux leur prix que d'autres au fil des mois et des années. En 2020, le marché de l'occasion a triplé celui des neuves, avec 39,3 millions de véhicules d'occasion vendus contre 14 millions de neufs.
CoPilot a analysé ses données sur les ventes neuves et d'occasion pour identifier les modèles les plus dépréciés en 2021. Le classement repose sur la dépréciation moyenne des modèles 2018-2020, avec arbitrage sur 2014-2017 en cas d'égalité. Données actualisées au 10 août 2021.
Les voitures de luxe et électriques figurent en tête, perdant vite leur attrait statutaire au profit de la fiabilité, de la consommation et de la réputation. La Toyota Mirai, limitée à 52 stations hydrogène en Californie, domine la liste.
Outre marque et modèle, le nombre de propriétaires ou l'historique d'entretien influencent la dépréciation. Certains modèles excellent malgré tout en perte de valeur. À éviter pour la revente, ils offrent de bonnes affaires d'occasion si adaptés à vos besoins.
1 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 38,7 % (prix moyen : 20 333 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 52,3 % (prix moyen : 15 836 $)
- Prix neuf moyen : 33 182 $
Populaire hors Tesla selon InsideEVs, la Volt profitait d'un crédit d'impôt fédéral jusqu'à 7 500 $ pour les premiers propriétaires (2011-2019), expliquant sa dépréciation rapide. Les évolutions rapides des VE rendent les anciens modèles obsolètes.
Les VE gagnent en popularité malgré le COVID : ventes Volt +17,6 % en octobre 2020, VE US +4 % vs -15 % global.
2 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 39,0 % (prix moyen : 39 498 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 47,5 % (prix moyen : 33 961 $)
- Prix neuf moyen : 64 747 $
Produite jusqu'en 2019, cette unique hybride Cadillac pâtit des coûts d'entretien élevés et de la préférence pour les SUV face aux berlines.
3 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 39,1 % (prix moyen : 65 090 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 64,8 % (prix moyen : 37 634 $)
- Prix neuf moyen : 106 836 USD
Luxe total avec cuir, toit Sky Lounge et tech avancée (écrans tactiles, sièges massants). Mais l'obsolescence rapide et les coûts BMW élevés accélèrent la perte de valeur.
4 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 39,2 % (prix moyen : 94 976 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 59,5 % (prix moyen : 63 301 $)
- Prix neuf moyen : 156 159 USD
Ventes en baisse continue (17 000 en 2020). Coûts entretien exorbitants et rareté des réparateurs pénalisent ces niches ultra-luxueuses. Nouvelle version 2022 hybride/électrique en vue.
5 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 39,2 % (prix moyen : 21 847 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 68,8 % (prix moyen : 11 225 $)
- Prix neuf moyen : 35 962 $
VE depuis 2010, autonomie jusqu'à 235 miles (100 miles avant 2017). Absence de refroidissement batterie accélère la dégradation.
6 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 40,0 % (prix moyen : 23 667 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 53,1 % (prix moyen : 18 490 $)
- Prix neuf moyen : 39 452 $
Fourgonnette fleet populaire, ventes -23 % T1 2020 (COVID). Maniabilité faible en ville ; GM prépare un utilitaire électrique.
7 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 40,2 % (prix moyen : 73 789 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 54,0 % (prix moyen : 56 723 $)
- Prix neuf moyen : 123 423 $
SUV sportif V8 600 ch, cher en conso/entretien. BMW déprécient 1,5x plus vite ; ventes Q4 2021 +3,2 %.
8 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 41,4 % (prix moyen : 63 069 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 65,0 % (prix moyen : 37 689 $)
- Prix neuf moyen : 107 669 USD
Berline/hatchback spacieuse mais sièges arrière étroits, tenue de route moyenne. Production arrêtée 2019 ; entretien coûteux.
9 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 42,6 % (prix moyen : 31 265 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 54,1 % (prix moyen : 24 973 $)
- Prix neuf moyen : 54 444 $
Luxe moyen-format puissant mais conso élevée, tech datée. Coûts possession supérieurs ; statut neuf s'effrite vite.
10 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 43,6 % (prix moyen : 33 343 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 51,6 % (prix moyen : 28 615 $)
- Prix neuf moyen : 59 157 $
Fiabilité prévue faible, confort > sportivité. Pièces rares, entretien concession. Attire acheteurs neufs.
11 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 45,0 % (prix moyen : 27 318 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 57,8 % (prix moyen : 20 926 $)
- Prix neuf moyen : 49 627 $
V6 spacieux mais infodivertissement lent. Demande luxe neuf ; occasion privilégie pratique.
12 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 50,2 % (prix moyen : 25 952 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 65,0 % (prix moyen : 18 238 $)
- Prix neuf moyen : 52 108 $
VE luxe BMW : entretien craint, ventes -70 % 2020. Autonomie 153 miles.
13 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 51,2 % (prix moyen : 54 612 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 66,5 % (prix moyen : 37 463 $)
- Prix neuf moyen : 111 885 $
4-portes 6-cyl, pannes électriques courantes. Production arrêtée 2017.
14 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 53,5 % (prix moyen : 15 318 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 73,3 % (prix moyen : 8 770 $)
- Prix neuf moyen : 32 907 $
VE 199 miles, charge rapide. Tech évolue vite ; arrêtée US 2020.
15 / 15 - Dépréciation moyenne (2018-2020) : 68,1 % (prix moyen : 18 530 $)
- Dépréciation moyenne (2014-2017) : 76,5 % (prix moyen : 13 624 $)
- Prix neuf moyen : 58 032 USD
Pile hydrogène limitée Californie (52 stations). Infrastructure faible freine ; bonne affaire occasion avec carburant gratuit Toyota.
